輪胎業(yè)創(chuàng)新閉環(huán)式綠色產(chǎn)業(yè)鏈
原標題:輪胎業(yè)創(chuàng)新閉環(huán)式綠色產(chǎn)業(yè)鏈
記者 傅勇
(資料圖片僅供參考)
作為汽車的重要組成部分,輪胎托舉的不僅僅是汽車物理上的重量,也反映出整個汽車制造產(chǎn)業(yè)的方向。在汽車業(yè)加速脫“碳”的當下,如何通過技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新打造綠色閉環(huán)式全產(chǎn)業(yè)鏈,也成了輪胎業(yè)亟待破解的課題。
廢舊輪胎被“吃干榨凈”
近日,在山東省青島市的董家口經(jīng)濟區(qū),輪胎生產(chǎn)企業(yè)雙星集團的一座智能化工廠正在加緊建設,通過熱裂解技術(shù),這座工廠每年處理廢舊輪胎3萬噸,并實現(xiàn)對廢舊輪胎的100%利用。
輪胎也有壽命,當它被磨損,超過使用期限,不能再用時,通常會被遺棄在垃圾填埋場,不僅占用大量空間,還會對環(huán)境造成污染。
在廢舊輪胎處理過程中,如何避免環(huán)境污染,一直是個世界性難題。現(xiàn)在,雙星集團通過技術(shù)創(chuàng)新,將廢舊輪胎徹底“吃干榨凈”。
據(jù)介紹,一條廢舊輪胎進入雙星集團的智能化工廠后,首先會被投進自動化機械,進行破碎處理。經(jīng)過反復多次破碎,輪胎身上的第一件寶貝——鋼絲就被分離了出來。破碎結(jié)束后,輪胎也從原本的條狀變成了規(guī)格相同的膠粒。
接下來,膠粒被輸送到裂解生產(chǎn)線,在一個密封得嚴嚴實實的爐中經(jīng)歷高溫裂解,變成炭黑、輪胎再生油和可燃性氣體。
雙星集團黨委書記、董事長柴永森表示,目前來看熱裂解是將廢舊輪胎徹底“吃干榨凈”的最優(yōu)處理方式之一。通過這一方式,從廢舊輪胎中得到的再生油黏度較低、熱值較高,經(jīng)過進一步處理可以加工成汽油或柴油;可燃性氣體的熱值也很高,經(jīng)過凈化后同樣可以作為燃料使用;炭黑具有很高的應用價值,深加工后可應用于輪胎及各類橡膠制品、油墨、瀝青改性劑、色母粒等多個行業(yè);分離出來的鋼絲則是制造金屬磨料、鋼絲切丸等的基礎材料,是冶金行業(yè)非常受歡迎的原材料。
據(jù)了解,雙星集團生產(chǎn)的環(huán)保炭黑,其補強性能基本達到工業(yè)炭黑N660的指標,可以在輪胎、輸送帶等16個行業(yè)里替代工業(yè)炭黑廣泛使用。
在這之前,雙星集團已于2019年在河南省汝南縣建成了全球首個廢舊輪胎循環(huán)利用“工業(yè)4.0”智能化工廠;2021年又在湖北省十堰市建成第二個廢舊輪胎循環(huán)利用“工業(yè)4.0”智能化工廠。如今,隨著青島董家口工廠的建設,雙星集團不僅進一步增強了廢舊輪胎的處理能力,實現(xiàn)對廢舊輪胎的無害化、減量化處理與資源化利用,還形成從資源到產(chǎn)品到廢棄物再到資源的綠色閉環(huán)式全產(chǎn)業(yè)鏈,打造廢舊輪胎循環(huán)利用行業(yè)在安全、環(huán)保、能耗、質(zhì)量方面水平最高的數(shù)字化示范工廠。
在業(yè)界專家看來,未來輪胎業(yè)發(fā)展的總基調(diào)是以生態(tài)環(huán)境保護為根基,以實現(xiàn)循環(huán)發(fā)展為驅(qū)動力,以節(jié)能減排為路徑,以獲取再生資源為目標,積極探索適合我國國情、世界輪胎循環(huán)利用發(fā)展可借鑒、對人類生態(tài)環(huán)境保護有貢獻的中國方案。
為此,作為輪胎業(yè)頭部企業(yè),雙星集團計劃通過建立“研發(fā)4.0+工業(yè)4.0+服務4.0”的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈,以及“胎聯(lián)網(wǎng)”、翻新、綠色循環(huán)利用等,成為全球輪胎行業(yè)中率先實施全壽命周期綠色化管理的企業(yè)之一。
“黑色污染”變“黑色黃金”
隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展,公路客貨運輸業(yè)及家用汽車保有量快速攀升,廢舊輪胎數(shù)量的大幅增長隨之而來,如何處理便受到業(yè)內(nèi)越來越多的關注。
相關數(shù)據(jù)顯示,作為全球最大的輪胎生產(chǎn)國和消費國,我國每年產(chǎn)生的廢舊輪胎約為3億多條,折合重量1200多萬噸。然而,由于廢舊輪胎具有很強的抗熱、抗機械和抗降解性,數(shù)十年不會自然消解,被業(yè)界稱為“黑色污染”。尤其因其不易降解且燃燒后產(chǎn)生大量煙塵和一氧化碳,嚴重污染空氣,對自然環(huán)境、植被生長、人類健康等多方面產(chǎn)生極大破壞,是工業(yè)有害廢棄物中危害最大的垃圾之一。
對于廢舊輪胎的處理,目前行業(yè)內(nèi)大多采取翻新、生產(chǎn)再生膠或者膠粉的做法。而這種做法主要用于廢舊卡客車輪胎,對乘用車輪胎并不適用。大量廢舊乘用車輪胎流入“土法煉油”作坊后,對環(huán)境產(chǎn)生了嚴重的二次污染。
因此,實現(xiàn)廢舊輪胎的無害化和資源化處理,既是保護環(huán)境、合理利用資源的需要,也是社會管理的目標,但這一過程需要高技術(shù)支撐。
為了解決廢舊輪胎處理的難題,我國輪胎業(yè)開啟了從“跟隨”到“引領”的技術(shù)攻關之路。2018年,雙星集團聯(lián)合東南大學、中國石油大學、青島科技大學等9所高校,集100多名教授專家的智慧,攻克了全球廢舊輪胎循環(huán)利用領域的17大關鍵共性技術(shù)難題,開發(fā)了填補全球空白的廢舊輪胎綠色裂解和炭黑再生技術(shù)及智能化裝備,實現(xiàn)了廢舊輪胎處理的“零污染、零殘留、零排放、全利用”。
一條廢舊輪胎通過裂解,可“變成”約40%的初級油、30%的環(huán)保炭黑、20%的鋼絲和10%左右的可燃氣,真正做到了對廢舊輪胎的“吃干榨凈”,把“黑色污染”變成了“黑色黃金”。同時,工廠采用自主研發(fā)、國內(nèi)領先的除塵、除味裝備,對有害物質(zhì)進行無害化處理,徹底解決了廢舊橡膠產(chǎn)生二次污染的問題。廢舊輪胎的綠色生態(tài)循環(huán)利用及相關智能裝備的研發(fā)與制造,一直是雙星集團近年來深耕的行業(yè)前沿技術(shù)。
專家表示,雖然雙星集團并不是全球第一家做廢舊輪胎裂解的企業(yè),但雙星集團的技術(shù)卻具有創(chuàng)新性與自主化。在產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟的環(huán)境下,國內(nèi)廢舊輪胎處理行業(yè)的發(fā)展處于無序狀態(tài),存在著大量間歇式設備,大部分企業(yè)對廢舊輪胎的處理還停留在土法裂解上,裂解炭黑未進行深加工,主要用作粉煤,技術(shù)上存在明顯不足。而雙星集團的裂解技術(shù)是連續(xù)式、智能化、模塊化的,且實現(xiàn)了對廢舊輪胎100%利用,堪稱廢舊輪胎處理行業(yè)綠色發(fā)展的典范。
構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈
當下,作為循環(huán)經(jīng)濟的典型產(chǎn)業(yè),在新的技術(shù)、生產(chǎn)工藝及裝備的支持下,廢舊輪胎綜合利用取得了豐碩成果。
中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,每裂解處理1萬噸廢舊輪胎,可以減少二氧化碳排放1.1萬噸。根據(jù)測算,雙星集團一座處理10萬噸廢舊輪胎的智能工廠,可以生產(chǎn)再生油4萬噸、環(huán)保炭黑3萬噸、鋼絲2萬噸、可燃氣1萬噸。如果全國一年1200萬噸的廢舊輪胎都采用這種方式來處理,將在廢舊輪胎回收、循環(huán)利用領域分別形成220億元、430億元產(chǎn)值規(guī)模,并帶動裝備制造、工廠建設分別形成120億元、240億元產(chǎn)值規(guī)模,由此形成年產(chǎn)超過1000億元的產(chǎn)業(yè)鏈條。
雙星集團的綠色低碳發(fā)展模式不只應用于廢舊輪胎裂解產(chǎn)業(yè),而是貫穿于產(chǎn)品生產(chǎn)的過程周期。前段時間,雙星集團推出的“稀土金”輪胎,將滾阻降低到4.5至3.8。根據(jù)可比數(shù)據(jù)和專家分析,一輛大掛車如果按照行駛100萬公里計算,使用滾阻達到4.5的“稀土金”輪胎,可以節(jié)油6.3萬升,按每升7元計算,可節(jié)油44萬元,相當于免費使用293條輪胎。
相對于費用的節(jié)省,減碳指標更加可觀。一輛車節(jié)省的耗油相當于減少碳排放168噸,如果全國按800萬輛大掛車測算,一年節(jié)油超過1000億升,將近兩個大慶油田一年的產(chǎn)油量;減少碳排放超過2.5億噸,超過1000萬畝樹林一年的二氧化碳吸收量,不僅降低車主的運營成本,而且還盡了極大的社會責任。
作為汽車業(yè)的重要組成部分,輪胎企業(yè)是承載并實現(xiàn)汽車業(yè)“雙碳”目標的重要群體。面對這道行業(yè)發(fā)展的“必答題”,雙星集團早早便確定了“兩條腿”走路的思路:一方面通過高性能輪胎以及顛覆性創(chuàng)新產(chǎn)品的開發(fā),降低產(chǎn)品全生命周期碳排放量;另一方面則從供應鏈下手,布局廢舊輪胎循環(huán)利用產(chǎn)業(yè),打造循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈。
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